导读无人不知无人不晓

跟着新能源汽车保有量和普实时候双双增长，公众对电板寿命的顺心抓续升级。近日，某个单一车型的免费换电板举措果真成为热搜话题，足见天地车主苦“电板”久矣。

遍及情况下，能源电板的寿命到底有多长？高性能与龟龄命能否兼得？车辆“脱保”后电板阑珊严重，应该维修、换车，依然换电板？“电板夭折”的痛点又该若何破解？

车辆、电板不同寿？无解

近日，极氪为车主免费换电板的话题登上微博热搜。凭据极氪官方音问，部分用户反映，车辆存在充电速率变慢、感知电量不准等情况，为此，极氪对所有这个词001 WE86车辆伸开检测，要是电板健康度格外，将免费更换全新电板包。

尽管有公论以为，更换电板包只针对单一车型，可能波及锁电甚而自燃等问题，不外多半网友以为“免费换电板包”即是良心企业，宇宙沿途将话题推上热搜，也从侧面体现出新能源车主苦“电板”久矣。

新能源汽车的“车电不同寿”问题由来已久，车辆使用十几年还白发之心，电板却很难延年益寿。新能源汽车行业平静接洽员、车夫接洽合推动谈主曹广平告诉北京交通播送，能源电板性能的衰减具有抓续性，不仅每年在衰减，每次行程中也衰减，停驶时不管是否充电齐会衰减。

那么能源电板的寿命到底有多长？记者了解到，北京交通大学新能源接洽所孵化的北交新源（北京）科技有限公司专诚从事能源电板监测、电板大数据分析，副总司理崔立向北京交通播送先容，能源电板的寿命时时有两个进击策动，其中日期寿命指电板在十足不使用的情况下，容量跌至国标划定下限所需的时候，大致是8到15年之间；另一个策动轮回寿命是指电板大略兑现的总轮回次数，面前主流能源电板居品的轮回寿命大致2000次，这时电板容量衰减到开动容量的80%，用户会感到续驶里程彰着缩水。

要是真切分析不同电板的衰减情况，会发现电板的高性能与龟龄命难以兼得。北交新源（北京）科技有限公司副总司理崔立先容，磷酸铁锂电板的轮回寿命大致3000次傍边，而能量密度和能源性更出色的三元锂电板轮回寿命只可达到2000屡次。

三元锂电板凭据镍、钴、锰的比例不同，还不错细分多种类型，吞吐来说，镍含量更高的电板能兑现高能量密度和长续航，但衰减慢度更快。新能源汽车行业平静接洽员、车夫接洽合推动谈主曹广平坦言，此前，日本等国度的电动汽车研发崇拜安全、寿命优先，而我国新能源汽车在研发端愈加强调性能，把功能尽量作念到极致，先吸援用户买车，而使用寿命随之大打扣头。

维修、换车、换电板？齐贵

跟着时候推移，电板寿命的扣头可能给车主带来大阻滞。2016年起，我国新能源车电板等中枢部件奉行8年或12万公里质保，如今8年期满，首批新能源汽车濒临“脱保”逆境。尽快不少车企齐追加了“三电毕生质保”，但需要倨傲残酷的条款，比如首任车主或官方二手车、一年行驶3万公里以内、只在授权店维保、更换正厂配件、无电板包事故等等，有一个条款不可倨傲，电板就不再享受毕生质保。

一朝电板“脱保”何况严重阑珊，车主就要面对私费更换、维修或卖车的抉择。记者多方了解到，两三年前，能源电板本钱是整车本钱的三分之一，如今这个比例彰着高涨。中保研汽车接洽院最新的零整比论说清楚，能源电板包单件零整比均值50.96%，这意味着电板本钱最初整车价钱的一半。

记者接洽多家畅销品牌经销商，售后东谈主士齐示意，店里换电板的情形不及1%，何况大多波及交通事故，莫得任何一位车主选拔私费更换电板，要是电板脱保何况阑珊彰着，他们大多会琢磨径直换车。

议论词，新能源二手车的价钱也和电板现象息息有关，电板问题导致的二手车快速大幅贬值是不争的实际。中国汽车指令协会众人、《二手车小胖说》创举东谈主王萌告诉北京交通播送，如今二手车商收车时大部分齐会顺心和专诚检测电板健康度，以2016年的特斯拉MODEL S为例，昔日新车落地价钱70多万元，如今的二手车，要是电板本体续航达到300公里以上的二手车价钱约12万元，关联词要是电板衰减严重，本体续航续航惟有200公里以内的二手车，其价钱可能不及8万元，差距非常彰着。

按照价值概述来看，这么的情况下，换车和换电板的本钱差距不大。王萌例如说，一辆新车落地15万元的新能源电车开了8年多，换电板需要8-9万元；卖二手车大致只剩下2万元，政府和车企的以旧换新补贴大致2-3万元，这意味着车主再换一台雷同级别的新车要付出10-11万元，仅比换电板多1-2万元。

关于车主来说，不管换电板和换车齐需要大额开销，预算有限的情况下经常会念念到维修。我国新能源汽车维修实行授权制，整车维修要车企授权，电板维修由电板厂授权，后者的准初学槛尤其高。

近两年，部分社会维修机构干与电板维修阛阓，给车主带来更实惠的选拔。北交新源（北京）科技有限公司从2018年起不息获取十几家电板厂授权，副总司理崔立告诉北京交通播送，2021年之前，能源电板大多遴选模组结构，所有这个词这个词电板包分为多个模组，每个模组里有多个电芯，要是有电芯损坏，只需要更换或维修一个模组。

2021年之后，七成以上的能源电板取消了模组结构，将电芯集会注胶，径直构成电板包，这么的神志镌汰制变本钱，进步续航里程，关联词维修情势无法单独更换电芯，导致维修本钱翻了5倍之多。现在，续航600公里及以上的车辆基本齐是注胶情势的电板包，点火了维修的“省钱”之路。

购车、用车算总账？理智

基于能源电板技艺和运用的近况，车主处境十分被迫，只可在保护电板方面下功夫。北交新源（北京）科技有限公司副总司理崔立向北京交通播送先容，电量现象是影响电板寿命的进击成分，长久处于满充或深度放电现象，会加快电板的老化流程，因此，当电量低于20%或高于90%时，应尽量减少万古候存放及使用。

另外，充电时要幸免温渡过高或者过低，快充的使用比例阻挡在50%以下。新能源汽车行业平静接洽员、车夫接洽合推动谈主曹广平追想了《电动车辆电板使用和选藏手段52则》，包括胎压不要过低、车辆尽量轻载、减少毋庸要的刹车、尽量提早加快冲坡等，这些认识不错大幅度延伸电板寿命。

新能源汽车尤其是纯电动汽车的潜在蓦然者，需要具备全局和遥远目光。中国汽车指令协会众人、《二手车小胖说》创举东谈主王萌坦言，电动汽车购买本钱低，维修频次低，日常使用本钱低，智能化进度高是上风；关联词维修本钱高，二手车残值低，潜在故障率问题多，5年车龄的残值平均惟有燃油车的一半，甚而更低。

蓦然者购车需要算一算总账，在车辆的全生命周期是否合算？王萌测算，大品牌纯电动汽车在淮河以南、冬季日间平均气温零上区域，每年行驶两万公里以上，概述本钱才可能低于燃油车。

当蓦然者在尝鲜后碰到“进退触篱”的逆境，当更多用户学会了“算总账”，汽车行业也亟需在技艺、居品、奇迹方面进化，从根源上处治“电板夭折”的痛点。

电板企业、整车企业、维修检测机构应当协同发力，让能源电板的永久度和功能性愈加均衡无人不知无人不晓，让新能源汽车的概述使用本钱愈加可控，让电板、车辆居品和所有这个词这个词行业齐有“松柏之寿”，真确长长久久。