从汽车降生到当今，在全球界限内约莫履历了四次的重点调治

第一次调治：从欧洲到好意思国，代表品牌福特

汽车降生于欧洲，然则欧洲对汽车的要求是精细、豪华、高等，注定只属于少数东谈主，这同期也限度了产业发展。而其时好意思国经济水平较高，工业基础丰足，福特汽车公司和通用汽车公司接踵建立。1908 年福特推出 T 型汽车，操作便捷、价钱亲民，让汽车从毒害变为每每家庭代步器用。1913 年福特发明汽车安装活水线，完结广宽量出产，鼓吹好意思国汽车工业高速发展，20 世纪 20 年代好意思国汽车产量占天下的 95% 以上 ，天下汽车重点调治至交意思国。

第二次调治：从好意思国到欧洲，代表品牌大家

20 世纪 30 年代初好意思国经济大荒原，汽车产量急剧减少。二战后欧洲经济收复发展，家庭收入加多，耗尽需求爆发。50 年代欧洲里面关税壁垒破除，商场空前茂密，好意思国的广宽量出产工夫传入欧洲，大家等品牌在此时期获取空前的奏效。1950 年欧洲汽车产量达 200 万辆，1966 年冲突 1000 万辆，逾越北好意思汽车产量，成为天下第二个汽车工业发展中心 。

第三次调治：从泰西到日本，代表品牌丰田

日本汽车工业回应始于 1955 年，朝鲜干戈时期日本成为好意思军后勤基地，为汽车工业发展带来机会。日本通产省公布发展国民车构思，各汽车公司推出物好意思价廉的汽车。跟着日本经济高速增长，东谈主均国民出产总值赞成，为普及汽车创造条目。20 世纪 70 - 80 年代，日本汽车凭借油耗低的袖珍车进一步占领国际商场，1980 年汽车产量达到 1100 万辆，逾越好意思国跃居天下第一，成为天下上第三个汽车工业发展中心。

第四次调治：从天下到中国，代表品牌比亚迪

一方面在20世纪80年代畴昔，发展中国度的工业化水平还相对较差，东谈主力等资源资本相对较低，同期吸收进展国度的先进教育，自从20天下80年代以后，发展中国度的工业化成为了全球发展最为马上的一个部分，另一方面，跟着发展中国度工业化的程度，以及在近十年由中好意思鼎力主导的汽车电动化趋势，逐渐让第四次调治开动发生。

从泰西日本等进展国度开动向发展中国度尤其是中国开动调治，而比亚迪恰是这第四次调治历程中的典型代表，旧年比亚迪是全球第十的位置，本年是全球第四的位置，这个速率的背后深信不啻是一家企业的勤劳，更是一个期间大趋势变迁的缩影。

说到新加坡的收成，虽然有值得霸道的一面

新加坡是进展国度，况兼是一个很是漠视大家交通的国度，在新加坡领有一台私家车的资本是极高的，咱们就说两项，车辆购买的用度以及拥车证的用度，车辆购买以比亚迪元PLUS为例也等于ATTO 3，在国内的售价差未几十万东谈主民币，然则在新加坡的售价是17万新币，差未几93万东谈主民币。而能购买私家车的前提是有拥车证，拥车证的价钱因车型和商场需求而异，2025年B类COE（适用于1600cc和97kw以上的大型汽车）的价钱约为10万新币，也等于差未几54万东谈主民币支配。

但同期，新加坡是一个相配小的汽车商场，2024年新加坡的乘用车商场总额也就4.3万台，这个销量也等于比亚迪在国内卖3天的量。

终末说少量是啥呢

等于咱们要更多角度的去看问题，比亚迪的出口之路其实刚刚开动，比拟于上汽、奇瑞等品牌晚了好多年，2023年比亚迪出口量是24万台多少量，排在上汽、名爵、长城、祯祥之后的第五名，而在2024年在濒临欧洲加征关税，中好意思关连不沉稳等多种不细目身分之下，获取了逾越40万台的品牌出口收成，险些翻倍，排在了自主品牌的第三名，是以这背后等于比亚迪这种体量的企业作念事情的特色，决定作念一件事情，就鼎力快速作念好，租船？不存在的，我方造，一台不够，就两台，两台不够，就三台，况兼同期不仅整车出口，还在国外平庸的建立了我方的出产基地，比如还是投产的泰国工场、乌兹别克工场，还有匈牙利工场、巴西工场、墨西哥工场、巴基斯坦工场等等。

不管是我方造船如故全球建厂的阵仗来看无人不知无人不晓，比亚迪在出海这条路上是政策级的插足，24年才是刚开动，往后十年才是好戏开动