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Sdkfz 9是二战德军最重型的半履带牵引车，一般用于战车回收和炮兵牵引。该型车由东普鲁士布雷斯劳车辆与发动机厂（Fahrzeug- und Motoren-Werke，简称FAMO）蓄意和分娩。占领波兰之后，FAMO控股的维夫尔玛集团（Waverma）旗下的华沙乌尔苏斯工场（URSUS）、普鲁什库夫变速器厂也加入了分娩，其后还有一部分订单交由德邦原土的沃玛格公司、法国的迪特里希-洛林公司代工。发动机、变速箱等遑急总因素别来自迈巴赫、ZF等公司。

二战兑现之前，一共有2629辆Sdfkz 9出厂，其中绝大部分为配装250马力迈巴赫HL 108 TUKRM发动机的F3量产型。

FAMO为Sdkfz 9准备的家具宣传海报，上头是一辆F3型。

除了马牌以外，位于捷克兹林的Bata轮胎公司也为Sdkfz 9供应前胎，型号为12.5-20加强型低压胎。

正在翻越窒碍的早期型Sdkfz 9 F3，乘员舱安装了帆布门帘。

以下一组图片纪录了FAMO工场总装Sdkfz 9半履带牵引车经过中的部单干序，拍摄技能可能是在1943年之前：

·工东谈主们正在焊合底盘框架，大梁为工字钢材，后半截的管状结构一方面用来容纳扭杆，另一方面不错增多底盘的举座刚度，珍贵底盘是倒扣着焊合成型的。

·完成焊合之后，底盘赓续倒扣固定于基座之上，然后用机床加工扭杆固定孔位。

·扭杆孔位加工完成后认真干涉总装工序，总装车间的功课区和部件储存区是分开的。这时候底盘仍是被翻转过来，横放着沿着车间大地上的轨谈往前推，迟缓装配竣工。不错从图中苟简测度一些部件的安装限定：

1.前轴总成

2.发动机和变速器总成，扭杆，风缸、能源室隔板、水箱等。

3.履带行走安装轮组、驱动轴总成、种种限度器、绞盘主体、转向柱、牵引基座等。

4.绞盘缆筒、车头外覆件、前翼子板等。

5.乘员舱总成、后斗总成。

·先安装扭杆摆臂，然后再将扭杆置入摆臂上端预留的孔里。

·拼装中的驱动轴总成，两头是刹车饱读、末级减慢器和主动轮。珍贵拼装该安装所用的基座是一截底盘，可能截取自不对格的废品或试成品。在组合测试完成后，这套总成需要远离材干装车，驱动轴外壳临了会成为底盘的一部分。两侧主动轮的驱动齿带有滚轴，傍边位置不同，弗成互换。

·这张相片中的工东谈主们正在安装副油箱和主宰连杆等，在此之前，能源室隔板和仪容盘仍是安装已矣。图中的车辆天然比较早期，但却安装着一块经常被以为是“晚期型”的仪容板，也便是仪容莫得顶住在凸台上的方式——档案云尔显现，这种仪容板最早出目下底盘号为45377的车辆上，也便是早在1941年的时候就仍是运行装车了，是以出目下这里不及为奇。

·前轴的结构相对比较精炼，它和背面的V型连杆是一体的，连杆顶端最终要和驱动轴上头的孔位荟萃。这个连杆起到的作用是上前对前轴施加推力，并同期攀附吊挂放胆前轴的舞动畛域。

·这名工东谈主正在用钳子拧紧后牵引基座的锁定器主宰杆，后牵引基座不错向纵容见识旋转舞动，必要的时候不错将旋转见识锁定，以放胆其活动畛域，得当不同的牵引功课场面。

·绞盘主体的拼装。能源从变速箱通过蜗杆输入，带动外圈齿轮旋转，进而带动缆筒动掸。在缆筒与外圈齿轮中心轴荟萃的部位装有聚散器，不错通过手动操作接合或断开能源，同期还开拓了防患绞盘过载受损的安全螺栓，一朝逾越承受力就会自动断开荟萃。绞盘壳体分为高下两半，下半壳体的支脚告成固定在底盘框架上头。

·后斗总成用天车吊装到底盘上，珍贵此时并莫得安装履带。基本型的乘员舱和后斗由莱比锡的赫伯穆勒车身公司（Karosserie Hebmüller ）负责制造，成品运到布雷斯劳之后，再往底盘上安装。起重机变型车上装的安装工序由起重机分娩厂商倍适登（Bilstein）和德马格（DEMAG）来进行。

Sdfkz 9的Zgkw.50/400/200型履带为结构复杂的滚针轴承挂胶履带，使用寿命至极长，但每一节王人需要按时注油关怀。履带由沃尔姆斯的丁勒尔-克拉谢尔父子公司（Dingler-Kracher und Cie GmBH）制造，底下是履带的制造经过：

·剖开展示的Zgkw.50/400/200型履带板，指点齿里面是空腔，酿成一个不错容纳0.5公斤润滑脂的油室，销子和滚针轴承浸润在油室当中，合手续进行润滑。

·履带毛坯指点齿打磨。

·活水线上的履带毛坯，似乎在进行进一步的精加工。

·用电钻打出润滑脂注入孔位。

·将橡胶垫压入履带外侧的基座。

·然后再上螺丝固定胶垫。

·临了进行质检，质检员在用特制量具测试指点齿是否相宜加工模范。

·送到FAMO的履带仍是剖判已矣，在车间外边装车。

·工东谈主用油枪向履带内灌输润滑脂。

·完事大吉，不错验收出厂了。

·这一张相片摄于沃玛格公司的Sdkfz 9总装车间，比较于FAMO的同类车间，其空间要短促许多，产量则远远不如。