在现在汽车行业的电动化波浪中，疾驰的新一代CLA无疑是一款颇具亮点的车型，尤其是在充电速率、续航能力和能源阐扬方面的鼎新，激励了不少怜惜。基于疾驰为新能源车型特意联想的MMA架构，CLA既能兼容纯电动版块，又能适配混动版块。很多东谈主风趣的是，疾驰这款新车是否确实好像达成其宣传中的“850公里续航”野心？这背后所期骗的纯电时间究竟有哪些亮点？咱们不妨深远分析一番。

关于一款电动车来说，运转电机和电板的时间水平是要害。疾驰此次在CLA上选择了全新的运转电机决策，将电机打法在后轴，不仅擢升了牵引力，还优化了驾驶体验。与上一代先行者版CLA比较，这么的布局开释了前轮的压力，使得后轴好像更好地表露其性能。

其中，CLA初学版搭载的200kW永磁励磁同步电机（PSM），是疾驰自家研发的后果。此款电机之前曾在其原型车——VISION EQXX中进行了考证，解说其在电板到电机再到车轮的传动遵循高达93%。与很多传统电机不同，PSM选择了双V形陈列的转子磁铁，定子使用了发卡式绕组，这种联想能有用裁汰电机杂音，并提高使命遵循。

此外，PSM的一个首要亮点是其实在不含稀土元素，这使得坐褥老本得以裁汰，同期对环境的影响也更小。为了进一步擢升遵循，电机配备了碳化硅（SiC）逆变器，电能退换遵循得到进一步优化，传动放置和逆变器的集成联想也让能源系统愈加狂放高效。

电板方面，新款CLA选择了模块化联想的三元锂电板，容量达到85千瓦时。与传统电板比较，这款电板的阳极选择石墨与氧化硅的夹杂材料，能量密度比传统石墨阳极电板提高了20%。值得一提的是，这种联想还显赫减少了钴的使用，进一步裁汰了坐褥老本。改日，疾驰还将推出一款58千瓦时的磷酸铁锂电板版块，以餍足不同浮滥者的需求。

在电动车的联想中，变速箱的选拔亦然一项格外首要的考量。疾驰新一代CLA配备了一个特有的2档变速箱，这种联想现在在初学级电动车中并不常见。其实，这种双档联想的灵感开端于高性能跑车——举例保时捷Taycan和莲花车型。

那么，为什么选拔2档变速箱呢？肤浅来说，第一档为短传动比（11:1），不错提供更高的牵引力，匡助车辆在起步时赶紧加快。而第二档的传动比为5:1，顺应在高速行驶时使用，好像提高能效，延伸续航。这么一来，CLA不仅在城市驾驶中领有活泼的加快阐扬，在高速公路上也能保抓更高的遵循。

换挡点的选拔格外智能，凭据驾驶步地、电量水温煦驾驶员的需求，车载系统会及时调理换挡时机。此外，2档联想还匡助处置了电动车无数面对的牵引力不及的问题，和洽选装的拖车挂钩，CLA好像牵引最多1.8吨的分量，这关于可爱户外行径或是有牵引需求的浮滥者来说，无疑是一个加分项。

四肢一款新一代的电动轿车，疾驰CLA的充电速率和续航阐扬齐值得一提。搭载800V电压架构的CLA 250+和CLA 350 4MATIC，得胜跟上了国产电动车在充电速率上的步调。与疾驰早期的EQ系列车型比较，新款CLA在充电功率上有了显赫擢升。两款车型齐标配直流快充系统，充电功率高达320 kW，充电10分钟即可增多325公里的续航里程，这一阐扬与很多现存的电动车比较，实在处于最初水平。

续航方面，搭载85度电板的CLA 250+在WLTP规范下的续航可达到792公里，而在CLTC工况下更是碎裂了850公里。这么强盛的续航能力以致跳动了很多同级别的长续航车型，举例领克Z10（806公里）。而四轮运转的CLA 350 4MATIC，由于前轴多配备了一台80kW的电机，尽管捐躯了一些续航，但其百公里加快时刻仅为4.9秒，能源阐扬仍是不失态。关于可爱驾驶性能的浮滥者来说，这无疑是一次令东谈主昌盛的碎裂。

新一代CLA的底盘与吊挂系统也履历了全面的优化。与疾驰的其他高端车型如C级、E级等一样，CLA选择了全新联想的多连杆吊挂系统，这一联想不仅擢升了车身的雄厚性，还有用玩忽了纯电动车增多的车身分量。前吊挂则选择了三连杆结构，和洽锻铝材料的下放置臂，使得车辆的操控愈加精确，驾驶感受更为活泼。

与老款CLA比较，新车的吊挂系统在精度和惬心场所面齐有了较着擢升，尤其是在高速行驶时，好像带来更雄厚的车身阐扬，增强了车辆的畅通性能。

总的来说，疾驰的新一代CLA是一款具备庞杂时间实力、圆善均衡性能与实用性的电动轿车。但如何订价，将平直影响其市集竞争力。在现在市集上，很多浮滥者关于性价比的怜惜日益增多，而疾驰是否能通过合理的订价获得浮滥者的戒备无人不知无人不晓，将是改日教师的一浩劫题。