文 | Tech 星球官网登录入口，作家   |   王琳 任雪芸 翟元元 林京 陈桥辉 张宁洢

5 天前，一辆小米 SU7 措施版在德上高速公路池祁段行驶经由中，发生严重交通事故导致司乘东说念主员 3 名女大学生身一火，目下事故仍在探望。

4 月 1 日，小米公司公布该起 SU7 高速上碰撞爆燃事件信息炫夸，车辆出事先处于 NOA（Navigate on Autopilot，凡俗被称为领 / 导航支持驾驶）智能支持驾驶状态，3 位女大学生的离世，再一次激励了公众对智驾安全性的大询查。

智能驾驶，无疑是新动力汽车下半场角逐的中枢破损点，肩负着擢升驾驶遵循、自若东说念主类双手的干事；但同期，一些车企对智驾的夸张宣传，让不少销耗者以为智驾还是可以替代东说念主类大脑的有运筹帷幄，尤其是在高速路段等复杂高风险路况。

事故因此频发，据好意思国国度公路交通安全处理局最新数据炫夸，2023 年大家触及自动驾驶系统的致命事故同比增长 27%。

智驾，全称智能支持驾驶，不外为了宣传粗犷，车企们在宣传时默契地去掉了"支持"两个字，智能驾驶、智能支持驾驶、自动驾驶等见解变得暧昧。

把柄海外公认的永诀措施，汽车自动驾驶可分为六个等第：L0 级到 L5 级，等第越高意味着自动化进程越高。其中，L0，对应十足手动驾驶，L1 是支持驾驶，L2 是部分自动驾驶，L3 是有条款的自动驾驶，L4 是高度自动驾驶，L5 是十足自动驾驶。

但是，国内大部分智驾功能只局限在 L2 级别，好少许的到达 L2.5 级别，能够到达 L3 级的实在莫得。

而 L3 级别也仅仅有条款的自动驾驶，而非十足自动驾驶。这亦然背负永诀的关节点，《智能网联汽车说念路测试与示范利用处理规范（试行）》端正，L2 级及以下车辆的事故背负由驾驶员承担，除非能评释系统存在联想颓势。而 L3 级尽头以上，车企则需要承担一定背负。

心爱拥抱新滋事物和新技艺的年青东说念主，成了智驾的尝鲜者，一些东说念主盲目信赖智驾，致使依赖智驾。为此，Tech 星球访谈了多位购买新动力汽车的年青东说念主，有东说念主因智驾踩过坑，交过膏火，买过训诫，致使是经历"存一火惊魂"的险情。

这些年青东说念主逐渐意志到，任何状态下，齐应该把安全掌控在我方的手里，而不是依赖硬件树立、算法等多重身分的机器决断，不行盲目信赖一些被吹得言三语四、尚不熟练的智驾。

高速突遇路障，NOA 退出，两秒惊魂出险

讲明东说念主：上班族，驾龄：5 年

最近看了小米汽车公布的德上高速事故的时分线，发现我也有过一段雷同的经历。

去年下半年，我开了一辆新动力汽车从北京去外地，导航炫夸路况很领略，固然有一些大货车，但总的来说车流量不算大。

之前屡次在相对低的速率下，断断续续地使用过城区 NOA，遇到过一些掉头过不去，以及掉头走到非活泼车说念的情况，但齐没出什么事故。

是以开到京哈高速上，我很宽心性掀开了高速 NOA 功能。那段高速路程大致有接近 200 公里，我设定的时速是 120 公里，前半段路况很好，除了变说念和超车的逻辑比拟奇怪，举座嗅觉照旧比拟清静，没什么危机。

但随后迷惑几次遇到前线修路，车辆屡次顿然左迁，因为其时高速车未几，加上我实时经受，也没出什么问题，是以只消走出修路路段后，我照旧无间掀开了 NOA 功能。

然后，我在背面就经历了十分惊悸的情况。其时我在最左侧车说念，背面有个货车，邻近车说念也有辆货车。我的车顿然预警，我看到前线出现了修路的路障，也就一两秒的时分，车辆就我方退出了 NOA，让我经受，还好我详实力算是集结，往右打了一把场合盘，实在贴着邻近的货车钻了出去。

其时十足莫得想考的时分，全凭本能当作，还好路障不太长，我能钻出去，并快速转变到隔离货车的车说念，幸免了事故。但此次之后，我就不敢在高速路段使用 NOA 功能了。

出匝说念路口智驾不会变说念，避让不足发生剐蹭

讲明东说念主：上班族，驾龄：7 年

去年年底的时候，我买了一辆新动力汽车，之前一直开的齐是燃油车，也没什么智能驾驶的功能，换了新动力车后就以为很崭新，想多用下销售先容的智能驾驶支持功能。

在我提车半个月时，有次在路上看前后齐没车，我就掀开了城区的支持驾驶功能，车机也领导我插足了领航支持阶段，就这样清静地走了一段路。

背面按照舆图炫夸，我应该出匝说念插足别的说念路了，但车还在最左侧的说念路上，我其时想，可能它缔造的变说念时分比拟晚，但一直到距离匝说念口唯有 500 米时，它还莫得变说念，而且车流量也运行变大了，我就有点慌了。

我通过场合盘上的按钮给了两次指示，但齐没变过说念去，其时我慌得不行，只猜度不行错过出口，就我方往右变说念，因为列队的车比拟多，预留变说念的距离又很短，我没把捏好场合盘，压着车说念的导流线擦到了匝说念的墙，还好其时车速不快，是以车身擦的并不严重。

不外，更让我后怕的是，其时差点儿导致背面的车追尾，顿然迷惑变说念，也被许多车"嘀"了。

其时，我亦然第一次使用智能支持驾驶，而且过于信任软件了。这两年，我对这种功能只会在一些相对安全的场景下使用，而且会实时去纷扰它。

凡俗遇到智驾有运筹帷幄分歧常理，险些追尾

讲明东说念主：在读说合生，驾龄：1 年

我是不奈何信任智驾的那批东说念主。就体验来看，自动泊车好用，这个我会用，开高速或高架偶尔拿个东西、喝瓶水、回应一下音讯时，我会用智驾帮我代开一段，还有智驾在高架堵车路段比拟省事，不需要东说念主频发踩刹车和油门。但城区深嗜不大，L2 级别智驾在复杂路况处理才能，我嗅觉很一般。

购买智驾车是因为当地的车牌战略，纯电新动力免费绿牌，其他车型则需要较大的用度。

可能因为我我方是猜想打算机科学专科在读说合生，说合场合是算法，但不是智驾算法，我个东说念主比拟严慎，对开车这种场景下的利用，要求会高一些，毕竟哪怕准确率达到 99%，出现 1% 的过失时，我但愿罢了权可以掌捏在我方手中，而不是由机器作念有运筹帷幄，毕竟车辆若是出事故，后果照旧很严重的。是以，我会使用智驾算法，但会时刻监督并进行经受，不会十足信任智驾算法。

固然，使用智驾目下还没遇到过什么事故，但发现智驾出现有运筹帷幄分歧常理的情况时有发生。比如，在高架的智驾经由中，侧前线有车辆，行将插足匝说念下高架，东说念主眼结合经历以及语音播报领导前线有长实线，应尽快变说念，智驾严格按照限速来开，变说念超车速率十分慢，比及实线时，算法为了不违抗交规阻隔超车并降速，但其时我正后方有一辆车在随着我跑，我正前线车说念莫得车辆，是以顿然降速显著分歧常理，容易激励追尾事故。

还有一次，在市区说念路中，为了避让其他车辆占我的车说念行驶，智驾避让右车占说念往左打场合，但我左侧有一辆车，场合幅度朝上了东说念主打场合幅度，我判断有蹭车风险于是一把抢过场合盘罢了。

此外，还有一些场景，包括看到一些头部新动力车企开智驾功能的违游记驶，以及通盘的视频直播，以及我方的体验来看，目下的智驾齐不如东说念主开的好，穷乏经历判断，开车过于拘泥，但过于灵活又不行保证安全，那不如我我方开。

我以为，外行司机照旧老敦朴实练车，智驾是支持驾驶，是省力的，而不行依赖它，因为它开的不如东说念主，外行依赖智驾遇到进犯情况会费事判断和处理经历，容易出事故。

识别雪糕桶不精确，不敢十足委派给智驾

讲明东说念主：上班族，驾龄 17 年

我是两三年前，就运行体验新动力汽车智驾功能了，平时租车也使用过好几家不同品牌车企的智驾功能。

就智驾体验而言，高速上嗅觉齐大差不差，各家车企的智驾功能也莫得印象格外深的地方。

使用智驾经由中，偶尔也遇到过一些气象。有一次晚上，我开着一辆新动力车，在无街灯乡间小径行驶的时候，智驾给我来个主动急刹，我没看到路上有什么拒绝，但不知说念车是不是感应到了什么东西，还误识别启动了主动急刹车，吓我了一跳。

个东说念主以为，精确识别是大无数车企智驾功能有待擢升的地方，我开过两辆不同品牌的新动力车，在识别雪糕桶方面齐不精确。是以，那种施工路段我是蛮有体会的，碰到格外情况战胜是提早经受我方驾驶了。

小米事件后，我对智驾的气派战胜是更严慎了，毫不会脱离场合盘，视野不在路面上的。现阶段智驾战胜照旧不行跟老司机比。照实即是支持驾驶，给你多少许信息反馈、劝诫提醒什么的，资料时减轻疲困，也就这样，十足委派给智驾不敢的。

轻信销售忽悠智驾功能，外行司机险酿悲催

讲明东说念主：刚毕业大学生，驾龄 : 2 年

"帅哥，这款车的智驾系统关联词 L3 级别的，在高速上十足能自若双手，比你导师还靠谱！" 去年年底购车时，一家新动力车 4S 店的销售小王拍着胸脯向我保证。

其时，我望着展台上那辆流线优好意思的新动力车，脑海里还是透泄露我方在高速路上享受智驾乐趣的餍足画面。可没猜度，智驾功能差点让我出了事。

我是又名毕业不到一年的大学生，拿到驾照也才一年多，和许多年青东说念主同样，对汽车的新科技充满了好奇。于是，在销售的一顿忽悠之下，起初了一辆宣传智驾功能超猛烈的新动力汽车。

一个周末，我开车去邻市找一又友玩。在高速说念路上，像已往同样开启了高速 NOA。其时路况可以，车辆未几，智驾系统罢了着车速和跟车距离，我致使还抽空回了几条干事音讯。

就在我逐渐减轻警惕时，前线一辆货车顿然变说念，还掉落了一个大型货色。按常理，车辆的智驾系统应该迅速作念出制动响应。可那一刻，车辆尽然毫无响应，眼看着就要撞上，我的心顿然提到了嗓子眼，后背盗汗直冒。

千钧一发之际，我猛地回过神，双手迅速捏住场合盘，猛踩刹车。逆耳的刹车声响起，车子在距离货色不到半米的地方停了下来。那一刻，我瘫坐在驾驶座上。

此次经历之后，我去应酬平台上找到了不少博主因为车辆智驾功能导致事故的经历，发现车辆销售宣传时堪称能支吾各式复杂路况的智驾，本色上并不十足靠谱。格外是，销售在宣传时，夸大了它的功能，让我误以为可以十足依赖它。

为把车卖出去，一些车企的销售，除了宣传夸大智驾功能，还有一些套路。我在购车时，试驾路段选在新修的一条滨江大路，销售小王让我开启智驾功能，"你看，双手离开场合盘也不要紧"，他示范性地松开手，车辆依旧保持车说念居中。其后我才知说念，这可能是他们成心针对试驾路段，在智驾方面作念的优化，让销耗者以为"哇噻"。

搞清智驾的限度，躲避雷区

讲明东说念主：上班族 ，驾龄 8 年

我是又名领有 13 万公里驾驶记录的女司机。本年 3 月刚战役智驾，于今驾驶经历累计不足 100 公里。开启智驾偶而候是想偷懒，或者有信息需要回应的时候，偶而候地说念体验智驾后果。使用智驾一般场景有两种：高速上车未几的时候，或者城市里车未几的时候。

智驾体验下来，有一些惊喜的地方，也有让东说念主失望的不足之处。惊喜在于，无论高速，照旧城市说念路，智驾比拟机灵了，尤其是自动泊车。

失望在于，最初，遇到过两次车自动变说念到高速辅路和公交车说念，其实变说念后就没路了，我不得不退出智驾；其次，因为交规限速，我凡俗嫌它慢。

除了这几个场景，我基本智驾一小会儿，就要退出我方驾驶了。智驾莫得我开得快，我想超车的时候，智驾并不想，是以也退出了。

买车之前，去试驾体验智驾，对智驾照旧一无所知，以为它无所不行。我方买车了以后，从智驾手册视频上了解到了智驾的限度，简直仅仅支持驾驶，我以为这个知道很首要。

其实，智驾安全领导还是作念得可以，我以为路况挺好的时候，它齐提醒详实前清爽况，司机分神也会提早进行安全领导。

有几个场景，我是幸免无须智驾功能的，第一，晚上灯光不足、说念路清爽不澄澈时；其次，车上带着老东说念主孩子时，因为我智驾经历未几，我不知说念会出现什么不战胜的情况，是以带东说念主时我宁肯我方开。

晚上、高速修路，我以为这齐是智驾要幸免的雷区。新车提车后，也不要坐窝体验智驾功能，一定要看完 APP 里智驾学习手册，而且通过"教学"才可以开启智驾。

此次小米事件后，我对智驾气派莫得格外的变化，因为我一直齐是持严慎气派，会无间探索智驾能够带来的便利性限度，但不会幻想智驾能够替代我驾驶。

对智驾产生依赖心境，草草收兵差点撞车

讲明东说念主：上班族，驾龄：2 年

一运行买车的时候，我只购买了普通的支持驾驶功能，本年升级了更全面的智驾功能。

升级之后，我还蛮振作的，迅速使用了两次侧方泊车和倒车入库，照实要比我方开要粗犷，但车停得有些歪，因为它对泊车框识别其实没那么准确。

而且，支持泊车也遇到过 BUG，有一次车机炫夸识别出来的车位，霎时有霎时莫得。其时，我照旧使用了自动泊车，不外脚一直在刹车上踩着，倒车眼看着速即要撞到摆布的车上了，车机照旧莫得转向或者降速，我一脚刹车腐臭了撞到后车上，否则齐不知说念奈何赔。

背面我也尝试了更多的功能，但尝鲜的经由中却差点出事故。在一次日常行驶经由中，有右向车要加我塞，我不想让，就给了少许油门，但是支持驾驶就进犯制动急刹了，后车差点撞我车上，亏得距离不是太近。

因为知说念开支持驾驶后，会有防撞预警，偶而候距离前车太近，或者和前车的距离快速减小时会提醒，心里就可能有点依赖智驾功能，详实力不集结，容易草草收兵。在一次日常行驶经由中，变说念之后，前车顿然急刹车，终结系统莫得提醒，因为开车的经由中是有一段响应距离的，响应过来之后离前车还是很近了，于是我就急踩刹车，差点追尾了，照实挺吓东说念主的。

这几次小事故官网登录入口，让我对智驾这个事儿更严慎了，目下哪怕是开智驾也要时刻集结详实力。