2024年1月14日，北京，良马4S店。视觉中国 而已图

传统豪华车的日子依旧不好过。

当地时候7月28日，德国豪华汽车品牌奥迪清楚了2025年上半年无人不知无人不晓寄托数据，至此，三大传统豪华品牌BBA（飞奔、良马、奥迪）的销量均已出炉。其中良马集团以120万辆的销量领跑，并录得三者中最小的降幅。

从环球举座来看，BBA三大品牌销量均有不同流程下滑，但良马和奥迪在新动力规模发扬出一定韧性。中国还是BBA最大单一商场，但在关税、竞争加重等多伏击素下，该商场压力权贵高潮。

良马依然领跑环球豪华商场

据良马官方清楚，其在1-6月共寄托新车约120.74万辆（含BMW、MINI与劳斯莱斯品牌），同比微幅下落0.5%。其中，BMW品牌为107.08万辆，同比下落2.3%；MINI品牌罢了逆势增长，寄托13.38万辆，同比增长17.3%。

从地区商场来看，欧洲还是良马增长的主阵脚。良马集团在欧洲商场上半年寄托49.78万辆，同比增长8.2%，其中德国脉土寄托13.52万辆，同比增长3.6%。

相较之下，中国商场的发扬则明显承压。数据露馅，良马在中国上半年共寄托新车31.79万辆，同比大幅下落15.5%。

2025年上半年良马在北好意思寄托19.31万辆，同比增长2.7%；举座北好意思区域增长约3.4%。

飞奔销量权贵下滑，其在亚太地区发扬尤为疲软。

官方数据露馅，飞奔上半年在环球规模共寄托汽车约107.63万辆，同比降幅约为8%。其中乘用车销量为90万辆，同比下滑6%。

在区域商场方面，飞奔在环球主要商场均出现不同流程的回落。在欧洲商场，销量为30.83万辆，同比裁汰3%；在亚洲商场，销量为38.9万辆，同比裁汰11%；在北好意思洲商场，销量为15.75万辆，同比裁汰14%；谢天下其他地区，销量为 45.1%，同比增长20%。

在其环球最大单一商场——中国，飞奔上半年寄托29.32万辆，同比下落14%。其中第二季度更是同比下滑19%，仅为14.04万辆。

飞奔指出，环球关税政策变化，以及部分车型正处于换代周期，是影响寄托发扬的要害原因。

奥迪方面清楚的数据露馅，2025年上半年，奥迪品牌的环球销量为78.35万辆，同比下落5.9%。

分地区来看，2025年上半年，中国还是奥迪环球最大的单一商场，共寄托约28.76万辆，同比下滑多达10.2%。

在欧洲商场，奥迪在德国脉土发扬相对肃肃，上半年寄托约10.33万辆，同比微增0.7%；在德国之外的欧洲商场，奥迪共寄托约23.15万辆，同比下落4%；北好意思商场方面（不含墨西哥），奥迪上半年寄托约9.87万辆，同比减少9%；其他外洋商场寄托量为6.24万辆，同比增长3.2%。

新动力阵线：良马领跑，奥迪紧随，飞奔承压

在新动力转型方面，良马发扬最为苍劲。新动力车型为其孝敬了不小的增量。

上半年，良马环球电动化车型累计寄托31.89万辆，同比增长18.5%。其中，纯电车型销量达22.05万辆，同比增长15.7%；插混车型则罢了28.9%的高增长，寄托量为9.83万辆。

良马集团方面指出，其纯电车型的增长主要由i4、iX1与iX车型运转，而插混车型在欧洲商场发扬尤其苍劲。

良马方面亦重申了其2025年电动车销量将同比增长至少50%的目的，并展望至2026年，纯电车型将占其环球销量的三分之一。

飞奔的电动化窘境更为明显。飞奔在上半年的纯电动汽车寄托量为8.73万辆，同比下滑14%。本年第一季度，飞奔高层公开暗示，EQ系列将不再落寞运作，总结到主流居品序列。这被商场大都解读为EQ政策失败的信号。

奥迪则介于二者之间：奥迪品牌纯电动（BEV）车型累计寄托逾越10.1万辆，同比增长32.3%。

其中，中国商场纯电车型寄托7897辆，同比下滑23.5%；北好意思商场纯电车型寄托量为1.3万辆，同比略降4.2%；德国商场纯电车型销量达2.05万辆，同比大幅增长76.2%；欧洲商场纯电动车型销量达5.34万辆，同比增长45.6%，反馈出欧洲电动车需求合手续高潮；其他外洋商场寄托量为6608辆，同比增长47.4%。

尽管环球销量靠近一定下行压力，奥迪在电动车转型方面也已初显收效，尤其在欧洲商场的增长势头尤为很是。不外，在电动品牌更为强势的中国和好意思国商场，奥迪依旧靠近不小压力。

BBA销量合手续下滑，恰是传统豪华品牌在电动化转型中“失速”的缩影，同期亦然中国汽车商场竞争强烈的印证。

在中国商场上，飞奔、良马、奥迪在上半年的跌幅分手为14%、15.5%、10.2%，权贵拉低举座功绩。

BBA在销量文书中提到的关税、换代等问题虽是实验要素，但更深层的挑战来自中国脉土高端新动力品牌的崛起。华为鸿蒙智行、理念念、蔚来等新势力正对30万元以上商场发起围攻，平直切走BBA的传统上风份额。

乘联分会数据露馅，2025年上半年，包括飞奔、良马、奥迪、凯迪拉克等在内的传统豪华品牌在华零卖销量为117.85万辆，同比下滑11.8%。以价钱维度来看，中国商场30万元及以上的高端车型零卖销量为132.67万辆，同比下滑2.3%，降幅远小于传统豪华品牌的举座发扬，其中自主品牌的增量起到了要害作用。